Concentré, le conducteur roule sur les éboulis, les rochers et le sable. Depuis le siège du conducteur, on ne voit que la pente, raide, sur laquelle l’ambulance devra s’engager. Bien avant d’atteindre l’angle maximal de la pente, les sièges se font inconfortables. Un des pneus avant perd de l’adhérence, une brève pause s’ensuit, puis s’engagent les quatre roues motrices. Le véhicule s’élance violemment et se retrouve finalement, peu de temps après, en position horizontale. Mohamed Mahmoud traduit les mots du conducteur allemand responsable sécurité de la formation. «Bien joué! Continuez toujours d’avancer lorsque vous vous trouvez sur des éboulis".
Pour que les conducteurs se familiarise avec les caractéristiques propres à la conduite de ces ambulances égyptiennes nouvelle génération, WAS a mis en place une formation spécifique. Outre la formation technique habituelle et les briefings médicaux, il a été décidé d’y ajouter une formation supplémentaire hors-piste, pour apprivoiser les ambulances nouvelle génération WAS 300 4x4 spécialisées pour le hors-piste.
En 2007, les premières ambulances WAS ont été livrées en Égypte. Bien entendu, leur aménagement intérieure avait déjà pris en compte les spécificités propres aux pays chauds. Avec cette « nouvelle édition », une attention toute particulière a été apportée à la sélection de matériaux particulièrement thermostables et à la conception des intérieurs pour éviter le dépôt de poussière et de sable. D'autre part, une climatisation et une ventilation continue particulièrement puissantes ont été installées. La distribution et la fonctionnalité de l'équipement restent eux, quasiment les mêmes. La différence significative résident dans les quatre roues motrices avec différentiel autobloquant. Ainsi équipé, le service de secours sont en mesure de se rendre dans des zones difficiles à atteindre, dans des régions désertiques, et venir en aide aux habitants des zones peu habités. Et même les régions plus densément peuplées comme la région du Sinaï, les routes sont également souvent en mauvais état. Le châssis a également été augmenté de 3,5 t à 3,88 t. À part ça, rien ne change.
Les techniciens locaux connaissent déjà leur WAS 300 comme leur poche. Depuis 2007, ils ont suivi une formation intensive et trouvent parfois les erreurs plus rapidement que leurs collègues de Wietmarschen. Les 4 000 ambulances déployées dans tout le pays sont également entretenues et réparées tous les trois mois lors du contrôle de maintenance. C’est une des raisons majeures pour lesquelles seuls quelques-uns des véhicules livrés jusqu’à présent ont dû être remplacés. Étonnamment, malgré les conditions de route difficiles, il n’y a généralement que peu de dégâts liés à l’usure: le principal problème concerne les accidents.
La topographie du désert d’Arabie comporte de nombreuses facettes et va des régions montagneuses aux paysages de colline, en passant par les vastes vallées asséchées pleines de roches et de sable fins. Outre le désert égyptien, on peut également retrouver des régions de steppe et de savane, des oasis et, bien sûr, le paysage fluvial de la vallée du Nil où vit la majorité de la population égyptienne. Seule une poignée de personnes vivent dans les oasis au sein des terres arides.
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